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為何說3D打印改變制造業(yè)?傳統(tǒng)加工零件成本是3D打印零件3倍

你知道什么叫創(chuàng)成式設(shè)計(jì)嗎?創(chuàng)成式設(shè)計(jì)(Generative Design)是一個(gè)人機(jī)交互、自我創(chuàng)新的過程。然而在如今的3D打印領(lǐng)域中,許多人將創(chuàng)成式設(shè)計(jì)和拓?fù)鋬?yōu)化混為一談,但是硬要區(qū)分的話,還是有點(diǎn)差別的。



拓?fù)鋬?yōu)化Topology Optimization)是對(duì)給定的模型進(jìn)行分析,常見的是根據(jù)邊界條件進(jìn)行有限元分析,然后對(duì)模型變形或刪減來進(jìn)行優(yōu)化。



創(chuàng)成式設(shè)計(jì)Generative Design)是根據(jù)一些起始參數(shù)通過迭代并調(diào)整來找到一個(gè)(優(yōu)化)模型。根據(jù)輸入者的設(shè)計(jì)意圖,通過”創(chuàng)成式”系統(tǒng),生成潛在的可行性設(shè)計(jì)方案的幾何模型,然后進(jìn)行綜合對(duì)比,篩選出設(shè)計(jì)方案推送給設(shè)計(jì)者進(jìn)行最后的決策。



通俗理解創(chuàng)成式設(shè)計(jì)是一種通過設(shè)計(jì)軟件中的算法自動(dòng)生成藝術(shù)品、建筑模型、產(chǎn)品模型的設(shè)計(jì)方法。創(chuàng)成式設(shè)計(jì)是一種參數(shù)化建模方式,在設(shè)計(jì)的過程中,當(dāng)設(shè)計(jì)師輸入產(chǎn)品參數(shù)之后,算法將自動(dòng)進(jìn)行調(diào)整判斷,直到獲得最優(yōu)化的設(shè)計(jì)。目前比較著名的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件包括歐特克的Within,歐特克的Dreamcatcher,西門子的Solid Edge ST10等。

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創(chuàng)成式設(shè)計(jì)將激發(fā)設(shè)計(jì)師通過手動(dòng)建模不易獲得的思想靈感,創(chuàng)造出擁有不尋常的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)作品。3D打印技術(shù)由于可以將復(fù)雜的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí),注定已成為創(chuàng)成式設(shè)計(jì)的“好伙伴”。

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那么創(chuàng)成式設(shè)計(jì)的零件為什么不同過我們所熟悉的粉末床激光熔融方式來加工呢?通過視頻,我們可以了解到,通過選擇性激光熔融加工方式的成本大概是3D打印精密模具+鑄造總成本的3倍。

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此外,視頻中通過voxeljet-維捷的3D打印精密模具的方式,選用的是PMMA亞克力材料來制作精密模具,亞克力不僅經(jīng)濟(jì)性高,而且材料的負(fù)收縮率解決了精密鑄造容易出現(xiàn)的漲殼現(xiàn)象,使得尤其適合用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的精密鑄造。



通過創(chuàng)成式設(shè)計(jì)輕量化的飛機(jī)座椅結(jié)構(gòu)件,歐特克位于 San Francisco的9號(hào)碼頭創(chuàng)新工廠嘗試通過3D打印熔模來鑄造鎂合金,從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)座椅的輕量化。這種座椅結(jié)構(gòu)件適合任何標(biāo)準(zhǔn)的商用噴氣式飛機(jī),預(yù)計(jì)可以通過減重為航空公司節(jié)約數(shù)百萬美元的成本。


另外胞元結(jié)構(gòu)是通過歐特克的netfabb軟件設(shè)計(jì)成的,歐特克的科學(xué)家發(fā)現(xiàn),這種胞元結(jié)構(gòu)通過金屬打印的方式生產(chǎn)出來并不是當(dāng)前最好的方法,他們結(jié)合了現(xiàn)代的3D打印PMMA精密鑄造模具的制造方法與傳統(tǒng)的鑄造方法。雖然,金屬3D打印在推動(dòng)制造業(yè)跨越式發(fā)展,并能夠生產(chǎn)非常復(fù)雜的產(chǎn)品,但目前材料選項(xiàng)仍然有限。目前增材制造支持的材料只有幾十種,但鑄造可以在成千上萬種的金屬和復(fù)合材料中進(jìn)行選擇。因此,該項(xiàng)目利用了3D打印的技術(shù)優(yōu)勢(shì),而不完全依賴于3D打印技術(shù)。


利用3D打印和鑄造,使兩種方法相互補(bǔ)充來生產(chǎn)飛機(jī)座椅骨架。鑄造提供了更實(shí)惠的方式生產(chǎn)座椅框架,不僅僅是單件成本更低,從生產(chǎn)效率看適合生產(chǎn)更大的數(shù)量。歐特克的9號(hào)碼頭創(chuàng)新工廠,配備了一系列的3D打印技術(shù)和數(shù)控機(jī)床,但9號(hào)碼頭并不具備鑄造能力。為此,歐特克與Aristo Cast鑄造公司合作了這個(gè)項(xiàng)目。


Aristo Cast鑄造公司通過這個(gè)項(xiàng)目了解了更多關(guān)于先進(jìn)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化技術(shù),這些對(duì)于傳統(tǒng)的鑄造行業(yè)還是很新的。雙方經(jīng)過一系列的探討,最終決定用鎂合金來完成鑄造過程。當(dāng)然,根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究,鎂合金的鑄造過程并不容易,采用不同的型殼體系,或者澆注前對(duì)型殼的焙燒工藝不同,鎂合金冷卻的過程也不相同,得到的鑄件組織也不同。并且還需要注意解決鎂合金在熔煉和澆注過程中的氧化和燃燒問題。



基于鎂合金零件的鑄造是一個(gè)復(fù)雜的過程,雙方將模型進(jìn)行了謹(jǐn)慎的鑄造仿真。通過Netfabb軟件進(jìn)行模型的修改,再通過鑄造仿真確認(rèn)其性能。更新后的三維模型,在3D打印完成后,被送到Aristo Cast,在3D打印的塑料外層涂覆了陶瓷涂層,隨后塑料加熱蒸發(fā),陶瓷殼變硬了,最后將鎂合金注入到型腔中,完成鑄造過程。最終,飛機(jī)座椅骨架減重了56%,減重來自于創(chuàng)成式設(shè)計(jì),以及輕量化鎂合金材料。


最終,通過輕量化設(shè)計(jì)和3D打印已經(jīng)將飛機(jī)座椅骨架實(shí)現(xiàn)了減重,而鎂合金比鋁輕35%,通過材料的選擇,又進(jìn)一步將座椅骨架減重。這對(duì)商業(yè)航空公司意味著什么?如果以100架A380飛機(jī)服役20年來計(jì)算,航空公司將節(jié)省2億多美元的燃料費(fèi)用。這好比8萬輛汽車一年減少的126000噸的二氧化碳排放量。


當(dāng)然正如視頻中所提到,并非是所有的胞元結(jié)構(gòu)都適合通過精密鑄造的方式來制造,在設(shè)計(jì)的過程中,必須要考慮到如何去除金屬胞元結(jié)構(gòu)間隙間的鑄造殘留物,有時(shí)候這些殘留物是無法去除的。


此外,當(dāng)你鑄造完成的零部件還需要CNC機(jī)床加工的時(shí)候,在設(shè)計(jì)的過程中還需要考慮到機(jī)床加工過程的裝夾需求,將這些部位體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中。


總之,實(shí)現(xiàn)輕量化,創(chuàng)成式設(shè)計(jì)與3D打印模具以及與鑄造的結(jié)合,是加工大型結(jié)構(gòu)件值得思考和采用的方案。